新500强企业的选择

协同运输管理系统,高效协同可视透明!

物流服务行业发展方向

2019-08-10

无车承运人、车辆管理系统、物流金融等等都不能当成一个个独立的行业来看。他们从安全、税收、结算的角度来服务物流公司和运力,借此将运力交易的场景给数字化,以便寻找掘金的机会。他们是物流服务行业,而不是物流行业。他们从物流公司的成本降低中赚钱,而不是在运费差价中赚钱。物流服务行业的独角兽是中交兴路、维天信息和G7。物流行业的独角兽则是福佑和满帮。福佑用无车承运人是获取货量和运力数据的方式,目标是通过数据分析优化,来提高干线整车的运输效率。满帮则立足交易(车货匹配),向服务领域进行了大量尝试。 物流服务行业包括无车承运人,降低税收合规成本和车辆采购管理成本;包括IOT和车辆管理系统,降低车辆运营管理成本和安全成本;包括金融,降低资金的渠道和风险成本。由于单个点能降低成本的空间都有限,必须要沿着业务链条上延伸,因此行业头部几乎每家都开税票、卖油卡和保险,而且背后都是IT驱动,每个公司都是满满的IT人员。 如何获得扩大的客户群,如何在不同细分的领域里降低成本,面对这两个难题,行业头部企业各自有自己的发展思路。

物流与金融的结合(下)

2019-08-02

在中国运输方式中,公路运输承担着社会总运输量的76%,并在近5年呈现逐年上升的趋势。物流行业公路运输成本中油费、过路过桥费、车辆维修保养、保险等支出占到80%以上。其中对于大多数小微物流企业来说,资金流转紧张是对运输业务的一大障碍,尤其是公路运输,运输时间和距离相对较短,但所花费的成本高。 基于此,市场上产生了针对提供运输服务的小微企业的运费贷和基于油联网的加油贷两种主要的信用贷模式。 运费贷——运费贷以根据实际业务(运单)为主要授信依据,配合企业的其它资料,包括业务经营信息、司机信息、财务信息等,确定信贷额度,极大解决了短期资金流紧张问题,流程简单、周期短、频次高。

物流与金融的结合(上)

2019-07-26

中国城市有着人口稠密度高的特点,尤其是在一二线城市,这个特点促进了中国物流产业的发展以及全国物流网络的布局,从食品外卖到家电的配送,不仅配送时间快,而且配送成本也比其它地区低得多。 全中国有大约375个城市,拥有超过13亿的人口。高盛公司的研究报告指出,这种密度使中国能够建立一个大而全面的物流网络,每天运送超过1.4亿个包裹,使中国成为全球最大的电子商务市场,预测到2020年,中国在线零售业务总额将达2万亿美元。 如此庞大的零售网络背后,有着数以千万计的中小微企业和商户,他们可谓是整个城市商业的“毛细血管”。这些企业的大部分流动资金往往被库存占用,且在实际远程交易中由于支付现金和接受应收账款之间存在或长或短的时间差,现金流容易发生断裂,最终导致生产困难或需要拖延应付账款的期限,从而造成上下游企业乃至整个供应链系统出现资金困难的连锁效应。 正是这样的资金困境和需求,为物流金融(Logistics Finance)这种“金融服务实体经济”的新型融资模式提供了土壤,而物流行业的发展,以及物流企业的壮大和服务能力的提升,则催生并加速了该模式的成熟进程,从而实现金融机构、物流企业和资金需求企业的合作,以及融资需求两端的有效连接。

2019年物流业发展

2019-07-18

2018年是物流降本增效、结构调整的一年。2019年是科技与物流不断融合、创新运输的一年。展望2019: (1)完善物流行业基础建设,构建全面的全国交通网络; (2)铁路运输推动运输结构变革; (3)科技高速融入,推动智慧物流发展; (4)供应链物流得到发展; (5)市场监管转向信用与数据。

支付机构该入场供应链金融吗?

2019-07-12

近日,银保监会发文《中国银保监会办公厅关于推动供应链金融服务实体经济的指导意见》(银保监办发〔2019〕155号)(以下简称“《意见》”),此次银保监会就供应链金融专门发文规范,实属首次,不仅带来了供应链金融的规范意见,也将影响供应链金融发展中的各方机构,其中,同样包括想要转型入场的支付机构。

同城货运入围城,是破局重生?亦或是“剩”者为王?

2019-07-04

烧钱、圈地、洗牌,这几乎是所有互联网创业的必经之路,同城货运战场也不例外。市场在慢慢沉淀,这场“剩者为王”的游戏中,谁又将会是最后的胜利者? 在历经多年的发展之后,全国性的物流体系基本已经建设完备,物流逐渐进入了对“最后一公里”的攻坚之中。同城货运市场并不像快递领域内有顺丰、三通一达这样的领头羊,大家均有机会成为巨头,正是如此,近年来,几百家企业源源不断涌入同城货运的赛道中。从资本的“推波助澜”到行业三番五次的洗牌,一部分中小企业销声匿迹,同时头部企业也开始崭露头角。

新物流模式的动态性,系统性

2019-06-28

新物流是将物联网、互联网、云计算、人工积能等信息技术的深度应用与传统物流的自动化、机械化、标准化相结合,满足用户的个性化物流需求,将企业的资源利用潜力充分发挥出来,具有透明、协同、柔性、即时反应等特征,能为商业创新提供有效支持,提升物流效率,推动物流实现绿色、安全运行。从本质上看,新物流就是原有物流要素的升级与重构,以供应链的数字化为前提,以流通设施及物流网络的完善为基础,以物联网、云计算等新技术的应用为支撑,以网络伙伴间的协同共享为关键。

用数据看多式联运

2019-06-23

中新经纬客户端6月25日电 25日下午,国新办就近期交通运输经济运行形势举行发布会。交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕介绍,今年1—5月份,全社会完成营业性货运量199.9亿吨,同比增长了6%。 吴春耕表示,货运量是比较能够直接反映经济运行和经济景气情况的一个指标,在某种程度上讲,货运量就是一个经济的晴雨表。今年1—5月份,全社会完成营业性货运量199.9亿吨,同比增长了6%。整个来看,货运行业总体运行情况呈现稳中向好态势。具体来讲,今年上半年,我国货运行业有四大看点。

再谈物流供应链金融

2019-06-18

民营中小微物流企业“融资难、融资贵”现象由来已久,这种现象甚至可以溯源到改革开放初期,严重制约了中小微物流企业做大做强。加之中小微企业在物流供应链上话语权偏低、账期偏长、资金链紧张,更使得行业集中度严重偏低,数据显示,公路货运的行业集中度只有1.2%,快运行业只有2.9%,严重影响物流业降本增效的成效。 国家也累次出台政策,包括支持国有大型商业银行单独制定普惠型小微企业信贷计划,对中小银行实施较低存款准备金以释放增量资金用于中小微企业贷款,推广融资债券支持工具,扶持各类中介服务机构引导民间资本对中小微企业融资贷款。政策的每一次强力推行,都对中小微企业“融资难、融资贵”问题有些微缓解,但很快又在具体操作中转变成为金融机构内部的“资金空转”,恢复原有“融资难、融资贵”的常态。

城配物流!它和快递快运有何不同?

2019-06-12

关于城市配送,或城配物流,其概念的内涵与外延目前仍众说纷纭,还没有统一的行业理解,约定俗成的普遍认识是: 同城配送的经营主体为第三方物流企业,它区别于企业自有的配送部门,作为独立的社会化物流,彼此包容,相互竞合,能够在经济合理的时间和地理空间内,根据客户的需求,科学、合理、有效的匹配与建构资源体系,实现专业人员、运输车辆、仓储空间、信息化应用等生产要素的有机统一,对客户货物进行专业的仓储、分拣、加工、包装、分割、组配、配送、交接、信息协同等基础作业或增值作业,按时送达指定地点的物流活动。 城市配送,作为大物流行业的细分市场,与快递、快运一样,是整个社会化物流的重要组成部分,承担仓储与运输的核心职能;城市配送是融运输、商贸、仓储、信息等为一体的复合型服务业,对于加快货物集散、保障市场供应、促进经济发展具有十分重要的作用。 城市配送是关系广大城市居民生产生活需求的民生工程,通过解决最后一公里服务,保障城市经济社会正常运行的基础支撑。

价格代表服务

2019-06-06

你的成本、时间、油钱人家都不看在眼里,宁愿被别人骗,让别人赚钱,也不支持认识的人,因为他心里总是在想,你到底赚了他多少钱。 不是你帮他省了多少钱!替他想了多少事!司机最喜欢和这些客户打交道:他们从不磨叽,从不压价,从不说你报价怎么这么高? 他们很清楚一分钱一分货!对于这种暖心的客户,你对我慷慨,我对你会更真诚!

物流专线转型难

2019-06-01

伴随着物盛行业高速的改造展开,传统物流累积的人脉、阅历、资源曾经远远无法满足物流生长的理想需求。当下,很多物流企业都在求生存中艰难度日,苦苦煎熬。有人说,对传统物流企业来说,最难的是转变固有思想。但,在我看来,转变思想不是很难,由于很多人曾经认识到了物流的改造,知晓怎样才干生存。 对他们来说,真正难的是,明知道自己的短处,也知晓方向,却无能为力去改动;真正煎熬的是,一步步看着自己走向死亡,却无能为力。他们知道物流不再是买个车、拉个货就行,也不是托托人、走走关系就能拿到订单;他们知道互联网+有出路,要改动传统粗放式运营管理。但很多小微物流企业略感无法,由于懂点学问和执行落地是两回事,懂和有才干做又是两回事。