新500强企业的选择

协同运输管理系统,高效协同可视透明!

新物流模式的动态性,系统性

2019-06-28

新物流是将物联网、互联网、云计算、人工积能等信息技术的深度应用与传统物流的自动化、机械化、标准化相结合,满足用户的个性化物流需求,将企业的资源利用潜力充分发挥出来,具有透明、协同、柔性、即时反应等特征,能为商业创新提供有效支持,提升物流效率,推动物流实现绿色、安全运行。从本质上看,新物流就是原有物流要素的升级与重构,以供应链的数字化为前提,以流通设施及物流网络的完善为基础,以物联网、云计算等新技术的应用为支撑,以网络伙伴间的协同共享为关键。

用数据看多式联运

2019-06-23

中新经纬客户端6月25日电 25日下午,国新办就近期交通运输经济运行形势举行发布会。交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕介绍,今年1—5月份,全社会完成营业性货运量199.9亿吨,同比增长了6%。 吴春耕表示,货运量是比较能够直接反映经济运行和经济景气情况的一个指标,在某种程度上讲,货运量就是一个经济的晴雨表。今年1—5月份,全社会完成营业性货运量199.9亿吨,同比增长了6%。整个来看,货运行业总体运行情况呈现稳中向好态势。具体来讲,今年上半年,我国货运行业有四大看点。

再谈物流供应链金融

2019-06-18

民营中小微物流企业“融资难、融资贵”现象由来已久,这种现象甚至可以溯源到改革开放初期,严重制约了中小微物流企业做大做强。加之中小微企业在物流供应链上话语权偏低、账期偏长、资金链紧张,更使得行业集中度严重偏低,数据显示,公路货运的行业集中度只有1.2%,快运行业只有2.9%,严重影响物流业降本增效的成效。 国家也累次出台政策,包括支持国有大型商业银行单独制定普惠型小微企业信贷计划,对中小银行实施较低存款准备金以释放增量资金用于中小微企业贷款,推广融资债券支持工具,扶持各类中介服务机构引导民间资本对中小微企业融资贷款。政策的每一次强力推行,都对中小微企业“融资难、融资贵”问题有些微缓解,但很快又在具体操作中转变成为金融机构内部的“资金空转”,恢复原有“融资难、融资贵”的常态。

城配物流!它和快递快运有何不同?

2019-06-12

关于城市配送,或城配物流,其概念的内涵与外延目前仍众说纷纭,还没有统一的行业理解,约定俗成的普遍认识是: 同城配送的经营主体为第三方物流企业,它区别于企业自有的配送部门,作为独立的社会化物流,彼此包容,相互竞合,能够在经济合理的时间和地理空间内,根据客户的需求,科学、合理、有效的匹配与建构资源体系,实现专业人员、运输车辆、仓储空间、信息化应用等生产要素的有机统一,对客户货物进行专业的仓储、分拣、加工、包装、分割、组配、配送、交接、信息协同等基础作业或增值作业,按时送达指定地点的物流活动。 城市配送,作为大物流行业的细分市场,与快递、快运一样,是整个社会化物流的重要组成部分,承担仓储与运输的核心职能;城市配送是融运输、商贸、仓储、信息等为一体的复合型服务业,对于加快货物集散、保障市场供应、促进经济发展具有十分重要的作用。 城市配送是关系广大城市居民生产生活需求的民生工程,通过解决最后一公里服务,保障城市经济社会正常运行的基础支撑。

价格代表服务

2019-06-06

你的成本、时间、油钱人家都不看在眼里,宁愿被别人骗,让别人赚钱,也不支持认识的人,因为他心里总是在想,你到底赚了他多少钱。 不是你帮他省了多少钱!替他想了多少事!司机最喜欢和这些客户打交道:他们从不磨叽,从不压价,从不说你报价怎么这么高? 他们很清楚一分钱一分货!对于这种暖心的客户,你对我慷慨,我对你会更真诚!

物流专线转型难

2019-06-01

伴随着物盛行业高速的改造展开,传统物流累积的人脉、阅历、资源曾经远远无法满足物流生长的理想需求。当下,很多物流企业都在求生存中艰难度日,苦苦煎熬。有人说,对传统物流企业来说,最难的是转变固有思想。但,在我看来,转变思想不是很难,由于很多人曾经认识到了物流的改造,知晓怎样才干生存。 对他们来说,真正难的是,明知道自己的短处,也知晓方向,却无能为力去改动;真正煎熬的是,一步步看着自己走向死亡,却无能为力。他们知道物流不再是买个车、拉个货就行,也不是托托人、走走关系就能拿到订单;他们知道互联网+有出路,要改动传统粗放式运营管理。但很多小微物流企业略感无法,由于懂点学问和执行落地是两回事,懂和有才干做又是两回事。

无车承运人的价值所在

2019-05-27

进入「互联网+」的物流平台,「互联网+物流」所连接的不仅仅是物流行业,更是包括了与之相关的一系列产业链,它们相互之间的碰撞会创造出更多的商业机会。借助物联网、人工智能、大数据、云计算等高新技术,中国企业在一步步加快自身向数字化、智能化转型升级。 随着“互联网+物流”的深入发展,“无车承运”模式也逐渐清晰。2 016 年10月,交通运输部正式启动道路货运无车承运人试点工作;2017年3月,交通运输部公布了283家试点企业名单;同年5月,交通运输部正式开始无车承运人试点企业运行监测。从鼓励到支持,从“放养”到“试点”,“无车承运”模式可谓风生水起,而试点工作的启动,也推动了货运物流新业态、新模式的创新发展。

供应链转型重点,关键在“人心”

2019-05-17

提到供应链的转型,过去的文章中,我们介绍了很多的工具和方法,但事实上,阻碍供应链转型的最大困难往往并不是方法和工具的缺失,而是人心! 今天中国企业的供应链转型很少是主动为之,更多是被逼无奈。这种无奈来自于销售利润的逐年下滑、人工成本的逐年上升,来自于竞争对手的步步紧逼、市场需求的升级变化……传统经营模式下尚能苟延残喘的企业供应链,在新经济的挑战之下,显得老态龙钟,成为了企业发展的一块巨大的绊脚石。

深析:中国物流信息化坎坷之路

2019-05-13

“通过AI来监控快递分拣的场地、场景,抓取对货物搬运不规范的情况,通过AI,视频和一些数据分析自动监控,无需专人去看这个视频,也不需要复查这些视频,只要动作不规范,视频自动分析,自动检测,效率大大提高,业务员或者理货员操作的规范程度也大大提高……”,这是物流指闻从德邦快递了解到的其与华为云合作后的作业场景。 科技,正在悄然改变着这个传统的行业。 回顾过去一个时期,亮相资本市场后的德邦快递在技术方面的动作愈发频繁:2018年6月,与华为云在上海签署战略合作协议;此前其与网易云和阿里云都有深度合作。除了牵手技术服务公司,德邦快递还宣布每年拿出2%的营收投入到科技应用领域…… 加入技术投入,坚定数字化方向,跑步推进作业流程智慧化,在物流领域,德邦快递不是孤例。相反,无论是快递还是其他领域,物流企业争相布局,正加速着整个行业数字化的步伐。

为何说供应链管理是决定企业竞争力的关键一环?

2019-05-10

曾几何时,市场的竞争更多体现在企业与企业之间。为了从竞争中胜出,企业内部往往采用“纵向一体化”的管理战略。 具体而言,企业出于对制造资源的占有要求和对生产过程直接控制的需要,要么会扩大业务板块与规模,要么直接并购上下游中小微企业,进而使自己拥有从原材料采集、半成品制造、产品生产,到商品运输、销售等全部的生产和服务能力。可以说,在特定的经济与历史环境下,“大而全”是企业竞争力的一种重要体现形式。 然而,随着经济社会的不断发展,一些新趋势的出现,让“纵向一体化”的理念渐露疲态。

第三方物流的发展趋势

2019-05-08

美国权威机构统计,通过第三方物流公司的服务,企业物流成本会下降11.8%,物流资产下降了24.6%,办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天,存货总量下降了8.2%。据调查,在西方发达国家,第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业,使用第三方物流的比例高达76%,而且70%的企业不只使用一家。在欧洲,第三方物流所占市场份额,德国为23%,法国为27%,英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品销售物流仅占16%。

快递物流国际化布局,供应链能力至关重要

2019-05-05

「世界级的物流都在提供全球的物流服务」,这是很多人对于世界级物流企业的认识,也是推动国内快递企业「走出去」的源动力。 国内快递企业中最早「走出去」的是顺丰,而在国际共识上国际化发展最为成功的则是DHL,巧合的是这两家企业在过去的几个月刚有了一次交集。2018年10月26日,顺丰发布公告称,收购敦豪供应链(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股权,将整合德国敦豪邮政集团(DPDHL)在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。 中国快递企业「走出去」已经不算是一个新鲜的话题,或基于竞争,或基于政策,顺丰、「三通一达」、百世等企业在最近几年都纷纷开展了国际化布局。而他们纷纷「走出去」最深层的原因是什么?本文尝试开启一个新的视角:供应链角度。从这个视角看来,所谓的「国际化布局」也并非只是跑马圈地那么简单。